是。威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，根据相关资料查询，该车的cvt变速箱的钢带是博世厂家生产，主要由主动锥轮、钢带、阀体总成、TCU控制单元等组成。
CVT变速箱有两种类型：一种是奥迪和斯巴鲁采用的链条式，能承受较大扭矩，限制较少；另一种是广泛应用于国内日系车型的钢带式，如威驰、飞度、阳光、轩逸和卡罗拉等，其钢带皆来自德国博世。虽然钢带式CVT成本低廉，仅为普通AT的一半，但其承受扭矩的能力有限，不适合剧烈驾驶。
而且丰田8速cvt是使用的德国博世的钢带，不是神户制铁造假的假钢材，这倒不是说丰田有先见之明，而是cvt最核心的钢带技术确实只有博世一家能掌握，所有的日系甚至包括国产的某些cvt自主研发厂家都从博世进货。就像卡罗拉的同级别竞品朗逸宝来都用爱信的6at一样，这对于全球化的今天，其实也不算什么。
值得一提的是，它们用的钢带都是德国博世公司生产的。钢带式cvt变速箱的优点是制造成本低，比如其成本还不到普通at变速箱的一半。但它能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶。而且万一钢带打滑的话，整个变速箱差不多就报废了！而且cvt变速箱万一出故障，一般都是直接换总成。
配置只能说是中规中矩，但是基础安全配置扎实，刹车辅助、牵引力控制、博世ESP车身稳定控制功能都有装备，而且ESP即便是丐版车型也没用简配。这一点也比本田的飞度实在多了。
1、款天籁5钢带是博世的。因为，13款5天籁CVT是钢链。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且cvt变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。天籁的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。
2、轩逸博士车机和天籁博世车机的发动机不一样。天籁搭配的是0和5的排量自然吸气发动机，轩逸搭载的是6和8排量自然吸气发动机。
3、日产首先采用了博世的拉动式链条而取代了传统的钢带，使扭矩最多能承受450N米。例如，英菲尼迪的7L QX60就是CVT，日产的CVT变成了过去CVT非常脆弱的形象！JATCO还将行星齿轮机制纳入了现有CVT的结构中。
4、总的来说，对于13款天籁在9万公里的里程后，更换火花塞是必要的决策，同时选择优质品牌和型号，是为了确保车辆的性能稳定和行驶安全。
5、现在主流的CVT变速箱传动带主要采用钢带式或者链条式。CVT上用的钢带也不是咱们理解普通钢条或者钢片，它是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的，硬度上要比我们日常生活用到的钢材高出不知几个数量级。重庆理工大学硕士论文，《CVT无级变速器传动效率优化研究》上面就有讲。
因此，我们可以得出结论，本田的CVT钢带是由博世公司生产的。
本田CVT的钢带主要由博世提供。在全球范围内，CVT的核心部件，包括钢带和链条，主要由两家公司掌握：德国的博世和舍费勒。这两家公司对于CVT钢带和链条的生产拥有专利权，任何想要生产这些部件的制造商都需要获得他们的授权，并支付相应的专利费用。
本田的cvt采用的是德国博世BOSCH的钢带。这款钢带在CVT变速箱中扮演着核心部件的角色，对于变速箱的性能和耐久性有着至关重要的影响。德国博世BOSCH作为全球知名的汽车零部件供应商，其产品质量和市场份额都占据了行业领先地位，因此本田选择采用其钢带也是出于对品质和性能的信赖。
本田的CVT变速箱使用的是德国博世BOSCH钢带。这种钢带是CVT变速箱的核心部件，能够更好地配合自然吸气发动机，实现更舒适的驾驶体验和更低的油耗。博世目前在CVT变速箱钢带市场占有很大的份额。自然吸气发动机与CVT变速箱的配合是一种温和的驾驶方式，能够发挥更好的节油效果。
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